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副车架焊装夹具的特点

时间:2018-08-10 15:59来源:未知 作者:湖北睿志科技 点击:
副车架焊装夹具其特点主要体现在以下几个方面: 1、连杆机构原理设计,用相对较小的工作气压就可以产生很大的夹紧力;消耗同等的压缩空气,一体式夹紧器比拉杆式夹紧机构产生的压力大4~6 倍; 2、在夹紧位置自动锁死,即使失去工作气压,工件也能被安全夹紧
副车架焊装夹具其特点主要体现在以下几个方面:
  
  1、“连杆机构”原理设计,用相对较小的工作气压就可以产生很大的夹紧力;消耗同等的压缩空气,一体式夹紧器比拉杆式夹紧机构产生的压力大4~6 倍;
  
  2、在夹紧位置自动锁死,即使失去工作气压,工件也能被安全夹紧;而拉杆式夹紧机构本身不具备自锁功能,需另外设计增加锁死机构;
  
  3、全封闭的一体式设计,可防止焊接过程中,焊渣飞溅对气缸活塞杆的损伤;拉杆式气缸的活塞杆暴露在外,容易磨损,需要经常维修;
  
  4、标准?榛峁,输出扭矩值固定,方便了夹具设计及型号选择;而用拉杆式夹紧机构设计时,需根据夹紧力要求分别计算气缸行程,额外设计拉杆支点及连杆,并且需要另行安排连杆及支点机构的零件加工,费时费力;
  
  5、一体式夹紧器可内置电感式或气动传感器,以实现自动化控制;而拉杆式气缸只能外置传感器,尤其对于气动传感器,需另外设计结构来实现,占用额外的夹具空间。
  
  综上所述,一体式夹紧器无论是在功能性、可维护性方面,还是在夹具的设计制造性上都远比拉杆式气缸夹紧机构优越,这也是一体式夹紧器逐步取代拉杆式气缸机构,成为现在和将来汽车焊装夹具制造主流趋势的原因。
  

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